车市真话局
你家车的智驾，有莫得把你当小白鼠了？
“把智能驾驶交给消耗者作念现实，这长短常诞妄的。”广汽集团捏委会委员吴坚在中国汽车重庆论坛上撂下的这句话，算是把智驾行业那层窗户纸给捅破了。
本分说，这话如果出自一个“外行人”之口，可能还没啥重量。但吴坚是谁？广汽集团捏委会委员，这个职位意味着他坐在行业最中枢的决策圈里，天天看的是各家车企的家具道路图和本事底牌。车宇宇宙以为，他说这话，那关联词“里面东谈主士的言为心声”，重量当然不一般。
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这话说得有多直白呢？他平直说了四个字——“十分诞妄”。
车宇宇宙以为，之是以说这个表态炸，是因为它把智驾行业一个心照不宣的“潜规章”给端上了台面：有些车企，嘴上喊的是“用户共创”，本色上干的是“用户试错”。
吴坚把这层窗户纸捅破之后，还补了一刀。他说得很明晰，本事改进确乎允许试错，但这个“错”只可在现实室里犯，只可在阻滞测试场里犯，都备不可放到消耗者身上去犯。
研发阶段不错容错，量产委用必须都备防错。逻辑没过错——你要作念“第一个吃螃蟹的东谈主”，不错，但螃蟹有毒，不该是消耗者来试。
你品，你细品。这句话背后藏着的潜台词，往小了说，是一些车企抵消耗者安全的魄力问题；往大了说，是通盘行业在“抢跑”的心态——谁先把功能推出去，谁就能霸占营销先机，至于系统靠不靠谱？先让用户跑跑看嘛，数据收归来再迭代。
广汽高管
为什么会有车企“拿消耗者当小白鼠”？
车宇宇宙以为，谜底没那么复杂，就两个字：抢跑。
当今的智驾赛谈卷成什么样了？今天你发布城市NOA，下周敌手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。
但是，抢跑的代价是什么？有媒体指出，面前36款热点车型的高速智驾高风险场景通过率仅24%，儿童横穿等极点场景通过率不及60%。
广汽高管吴坚
说白了，许多智驾功能在现实室里的“进修收获”都没合格，就敢平直装车卖。这不是比谁本事强，这是比谁胆子大。
2026年世界杯中国官网车宇宇宙以为，这种“胆子大”的竞争口头背后，还有一个更深层的原因——消耗者对智驾的剖析，和智驾的委果智商之间，存在远大的信息差。
麦肯锡的调研数据很能阐述问题：69%的中国消耗者照旧把城市NOA视为购车标配，近九成的东谈主确信私家车在2035年前能终了L4级自动驾驶。
但与此同期，中国消耗者对自动驾驶的接管度高达70%，而欧洲只消13%的东谈主愉快在莫得驾驶员掌控的情况下乘坐自动驾驶汽车。
换句话说，2026世界杯比赛下注appIOS/Android手机版下载中国消耗者对智驾的信任度远超泰西，但这份“信任”，刚巧给了某些车企把未老胜利能推向市集的底气——归正你敢买，我就敢卖。
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在这个“信任满盈”的时间，谁能守住那条红线？
吴坚给出的谜底是：信得过的长久见地，是在家具全人命周期中构建闭环防错体系，在本事落地前完成掩饰平素本色场景的充分考证，从根源上排斥用户因本事未臻老成而靠近风险的可能性。
车宇宇宙翻译下便是：别拿消耗者当现实数据起原。
这个兴趣提及来肤浅，作念起来却粉碎易。因为在刻下竞争尖锐化的市集结，“慢”可能意味着失去先机，“严慎”可能意味着被市集淡忘。
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但问题是，智驾这个赛谈，和普通的消耗品竞争不相通——别的家具出问题赔的是钱，智驾出问题赔的是命。
在国内车市，因为智驾问题大略因为消耗者过度信任智驾，出事故导致东谈主员伤一火的事情，并不鲜见。
车宇宇宙以为，如果智驾系统足够可靠，如果驾驶员莫得在激活功能后完全出手，也许悲催不错幸免。可惜，莫得如果。
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本文结语：
说真话，车宇宇宙以为，吴坚这个表态之是以值得神色，不仅仅因为他说了一句“大真话”，而是在于他讲这番话的场地——中国汽车重庆论坛，全行业都在场，当着全行业的面说“有些东谈主在拿消耗者作念现实”，这照旧不是“温文提议”了，这近乎是某种“行业里面的警告”。
并且他还给出了具体的惩处有绸缪：研发试错和量产委用之间，必须划出不可跨越的安全红线。你看，这才是持重八百的“长久见地”——不仅仅在PPT里讲“咱们有职责”，而是真金白银地进入考证、真刀真枪地确保安全。
毕竟在智驾这条赛谈上，跑得快的无意赢，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把消耗者的命当命。
那么问题来了：
你奈何看？你买车的时刻会为了“智驾”买单吗？大略，你也曾在高速上用过智驾，有莫得遭受过让你心里一紧的“惊悸一霎”？大略，你有莫得被部分厂商宣传的“智驾”功能误导？
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