该说不说，传统汽车品牌造燃油车是专科的，但造新动力汽车几乎太业余了。

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就在昨天，好意思国国度公路交通安全处理局（NHTSA）发布的一则公告，再次将豪华电动车制造商飞驰推至公论的风口浪尖。

公告自满，由于高压电板存在里面短路风险，可能激勉热失控以至自燃，梅赛德斯-飞驰将在好意思国调回11，895辆2022至2024款EQB系列电动车。

本次调回的中枢病灶，指向了EQB车型搭载的EB330高压电板包。

NHTSA的公告明确指出，这批电板存在“里面故障”风险，这种弱势可能导致电板单体发生里面短路，进而触发烧失控——这是一种电芯里面的放热四百四病，亚搏app登录一朝发生，会在极短技巧内产生高温并喷出可燃气体，最终导致车辆生气。

值得忽闪的是，监管机构向车主提议的临时建议充满了警知道味：立行将车辆停放在室外，辨认成就物，并甩掉充电电量。这种针对“泊车姿势”的凄惨建议，比赛下注app官网偶合表现该隐患不具备通过软件OTA修补的可能性，也无法通过简单的会诊排查——物理层面的弱势，最终必须诉诸物理层面的根治：由经销商为车主免费更换整块高压电板。

为何领有丰富造车告诫的传统汽车品牌，却造不好一台新动力汽车呢？原因其实并不复杂。

如若说新势力造车是在一张白纸上作画，那么传统车企则永恒濒临“带着枷锁舞蹈”的窘境。飞驰这次披露的电板隐患，恰正是传统车企在电力系统策动方面薄缺点的典型投射。

第一，传统车企惯于将电板包手脚采购件，向宁德期间、LG等供应商提议规格需求，验收获品。在这种“黑盒”口头下，主机厂对电芯里面的微不雅结构、极耳焊合工艺、隔阂踏实性等底层制造细节介入极浅。

第二，传统汽车电气架构正从功能寂寞的散播式ECU向域长入式转型，但很多传统车企的电源处理逻辑仍停留在“供电-用电”的单向随意阶段。与新一代长入式架构所需的概述化、智能化配电监测智商比较，传统车企对高压电板里面阻抗变化、微短路特征信号的捕捉智商严重不及。

免费更换1.1万块电板，飞驰为此付出的径直资本简略高达数千万好意思元。但这笔“膏火”能否换来信得过的体系智商进化，已经未知数。

电动化的上半场比拼的是续航与加快，下半场则是动力成果与热失控驻守的深水区。

关于飞驰这么的百年豪强而言，信得过的挑战不在于调回时的断然，而在于能否将“电板安全”从采购部的验收清单上，移到CTO施行室的攻坚白板上。